南航顛簸:員工涉腐內(nèi)控混亂
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就業(yè)動(dòng)態(tài)
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騰訊財(cái)經(jīng)
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盧肖紅
- 更新日期
2013-12-05
四名員工因涉腐遭調(diào)查，讓南方航空迅速卷入一場輿論風(fēng)暴。
這也是繼2006年和2010年兩次腐敗案發(fā)之后，該公司再次曝出類似丑聞。
略有區(qū)別的是，本次事件起源于南航“自揭家丑”。
南航方面表示，四名員工被調(diào)查，其線索是南航在內(nèi)部審計(jì)中發(fā)現(xiàn)并主動(dòng)向公安機(jī)關(guān)報(bào)告的。
但截至目前，南航并未公開被調(diào)查員工的具體信息，以及具體緣由和事端。
有分析人士向騰訊財(cái)經(jīng)指出，近年來連續(xù)出現(xiàn)涉腐案件，凸顯出南航內(nèi)部管理的混亂，公司向國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的道路注定顛簸。
多名員工涉腐被查11月27日，有媒體曝光稱，包括市場營銷管理委員會(huì)（下稱營銷委）副主任余思友在內(nèi)的多名南航員工因事涉重大貪腐案件，在近一周之內(nèi)陸續(xù)被公安部門帶走。
該報(bào)道透露，余思友案件涉及金額或高達(dá)數(shù)千萬元，涉案人員主要手法是在機(jī)票銷售過程中通過一定的手段謀取利益，是典型的內(nèi)部“窩案”。
隨后，南航通過其官方微博證實(shí)，該公司有四名員工正接受調(diào)查。
據(jù)稱，案件情況可能是余思友牽頭，串通包括南航電子商務(wù)公司的一批人，利用職務(wù)之便，通過提前低價(jià)買入折扣機(jī)票、再高價(jià)向市場轉(zhuǎn)售的形式非法獲利。
資料顯示，航空公司的機(jī)票銷售通常采取遠(yuǎn)期價(jià)格低近期價(jià)格高的策略，如果遠(yuǎn)期機(jī)票的銷售價(jià)格為四折，南航參與此事的內(nèi)部員工便可以在這個(gè)價(jià)位上提前出一部分機(jī)票，待到近期票價(jià)收高折扣甚至全價(jià)時(shí)，再將之前的折扣票以高價(jià)位賣出，從中賺取差價(jià)。
一位從事機(jī)票電子商務(wù)的人士向騰訊財(cái)經(jīng)表示，上述犯罪手法雖然簡單，但若不是南航關(guān)鍵崗位的內(nèi)部人士，就無法完成如此操作?！耙?yàn)橹挥泄緝?nèi)部人士，才有進(jìn)入機(jī)票銷售系統(tǒng)修改乘機(jī)人信息的權(quán)限，才能夠在二次轉(zhuǎn)賣的時(shí)候保證不會(huì)出現(xiàn)乘機(jī)人買了票卻無法登機(jī)的局面?！痹撊耸空f道。
她還表示，這種“二道販子”之前是行業(yè)普遍存在的問題，“主要是其中的利益實(shí)在太驚人，如果以四折出票，再隨便以七、八折轉(zhuǎn)手，就可能有100%的收益率?！?br/>
值得注意的是，在擔(dān)任南航營銷委副主任之前，余思友曾經(jīng)先后在南航呼叫中心以及南航電子商務(wù)公司擔(dān)任主要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，后者為南航專門從事電子客票開發(fā)與銷售的子公司，主營業(yè)務(wù)包括南航電子客票售后服務(wù)、系統(tǒng)開發(fā)、機(jī)票直銷業(yè)務(wù)等。
內(nèi)部管理遭考驗(yàn)從被曝光的涉案情形來看，余思友等人的作案手法并不復(fù)雜，但需要內(nèi)部多個(gè)環(huán)節(jié)互相配合，而且這樣的“窩案”能夠持續(xù)如此長時(shí)間才被發(fā)現(xiàn)，只能說明南航在內(nèi)部管理上存在不小的問題。
實(shí)際上，這并非南航第一次出現(xiàn)內(nèi)部貪腐問題。
早在2006年，南航便因“委托理財(cái)”引出內(nèi)部貪腐大案，公司原財(cái)務(wù)部經(jīng)理陳利明利用職務(wù)之便，利用銀行信用貸款進(jìn)行委托理財(cái)，由此收取5366.985萬賄款，并挪用高達(dá)12億公款。
到2010年6月，因航線審批中存在利益輸送，包括時(shí)任南航股份總工程師的張和平，以及時(shí)任南航股份重慶公司總裁周英里等多人被公安機(jī)關(guān)帶走調(diào)查。同月，時(shí)任南航營銷委運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部副總經(jīng)理的江曉中及前任總經(jīng)理也被帶走調(diào)查。
由于連續(xù)成為反腐風(fēng)暴中心，南航營銷委一時(shí)成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
資料顯示，營銷委是南航總部核心部門，根據(jù)南航官方公布的部門架構(gòu)顯示，該部門下轄運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)、市場銷售、市場研究以及結(jié)算等部門，直接負(fù)責(zé)運(yùn)力、銷售、市場等重要部門，在公司內(nèi)部架構(gòu)中有著極為特殊的地位，也擁有較大的權(quán)力。
“在國內(nèi)航空公司內(nèi)部，還沒有形成監(jiān)督營銷委的機(jī)制，很多事，營銷委既是執(zhí)行者又是監(jiān)督者。”前述機(jī)票電子商務(wù)人士認(rèn)為，營銷委權(quán)力過大，對(duì)航空公司內(nèi)部管理提出了很大挑戰(zhàn)。
頗具諷刺意味的是，南航營銷委在2007年和2011年曾進(jìn)行兩輪改革，并從2011年開始增設(shè)了獨(dú)立的紀(jì)檢（監(jiān)察）辦公室；同時(shí)每年開設(shè)廉政黨課，涉及廣州總部和35個(gè)營業(yè)部的200多名干部，但依然擋不住貪腐案件的發(fā)生。
騰訊財(cái)經(jīng)就上述內(nèi)控問題多次向南航方面求證，但截至發(fā)稿時(shí)仍未得到回應(yīng)。
經(jīng)營遇挑戰(zhàn)而在內(nèi)部管理不利的背景下，南航向國際化網(wǎng)絡(luò)型航空公司轉(zhuǎn)型的腳步也越發(fā)沉重。
截至今年前三季度，南航旗下上市公司南方航空的凈利潤為24.6億元，同比下滑7.7%，扣除人民幣升值帶來的匯兌收益后凈利潤下滑幅度更大。
招商證券的研究報(bào)告指出，今年以來，南方航空在國際市場運(yùn)力投入增速已大幅放緩，新開航線也著重于樞紐網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，但面對(duì)國際一流航企的競爭，實(shí)現(xiàn)國際長航線市場的盈利仍是一個(gè)長期過程。同時(shí)，A380目前尚無妥善安置方案，對(duì)業(yè)績形成拖累。國內(nèi)市場上，從目前格局來看，公司廣州、北京基地已較為飽和，而高盈利新增市場拓展難度較大。考慮到行業(yè)供需尚無顯著改善，公司層面面臨較多經(jīng)營挑戰(zhàn)，全年業(yè)績下滑幾成定局。
瑞銀證券更是預(yù)測稱，隨著國慶節(jié)之后航空市場步入淡季，南方航空在今年第四季度的國內(nèi)航線PRK同比增速或?qū)⒎啪徶?-8%，國際市場在東南亞、大洋洲旅游客推動(dòng)下，仍將維持12-15%的同比增速。另一方面，四季度公司票價(jià)將同比下降6%左右，利潤仍將同比下降，降幅較三季度有所擴(kuò)大。
業(yè)內(nèi)人士表示，盡管過去三年一直在國際化道路上狂奔，但南航并未因此實(shí)現(xiàn)利潤的快速增長；而面對(duì)內(nèi)部管理的缺失，正致力于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的南航似乎有必要放慢一下腳步，練好內(nèi)功才是首要任務(wù)。